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EZZY創始人兼CEO付強
註：作為汽車分時租賃品牌，EZZY（音同“eas如何開公司y”）顯得過於低調。以至於很難通過搜索引擎找到其官網入口，且百度百科上關於EZZY的介紹也隻有一行字，“還不知道是誰貼上去的。”
5月6日， EZZY召開戰略發佈會，啟用瞭全新的品牌形象、APP並上線瞭奧迪等全新車型，這次發佈會，EZZY創始人兼CEO付強形容為“追悼會”——對過去的道別。
首先是全新的APP。
在今年年初的時候，付強做瞭一個決定，要和過去告別。他和他的產品經理說，他想要一個全新的EZZY APP，這個APP是什麼樣他不知道也不管。但有一個很基本的要求：不能使用過去的一行代碼，不能借鑒過去的一個文檔。“要把過去毀掉，然後在廢墟之上搭建一個全新的產品。”
短短一個月時間，新的APP上線，而且，付強表示，以後的每一年都會革一次自己的命。當然，付強不願意過多介紹這款新APP，隻說讓用戶自行把玩。
有瞭新的APP，就要有新的品開新公司牌形象。
全新的EZZY品牌選擇紅黑色，簡約而有力。Slogan換成瞭Dare to go，“敢”成為瞭付強和EZZY秉持的信條。同時，車輛也換瞭新的塗裝，舍棄瞭二維碼和企業Logo，付強表示這是EZZY要為用戶提供“私傢車”般服務的理念所決定的。
投入EZZY運營的奧迪燃油車
當然，新的戰略中很重要的板塊就是EZZY產品和運營服務的變化，如今，整個運營平臺上已經集結瞭BBA（寶馬、奔馳、奧迪）三傢的豪華車型，未來還會有更多的車型加入到EZZY的運營服務中，穩固其在高端市場這個細分領域的地位。當然，付強也表示，未來會在適當的時間推出面向大眾市場的品牌。
此外，在新的收費模式下，用戶使用車輛的成本也變得更低。
與低調的EZZY相比，付強本人的個性顯然更為張揚，從他當初在朋友圈中寫下的一句話便能看出端倪。
“我在人群中解開褲襠，仿佛世界是個十八歲的姑娘”
所以在發佈會上，付強說瞭一些真話，點名道姓怒懟瞭同行存在的一些無序競爭。這不得不讓人為其公關團隊捏一把汗。
付強提到，當EZZY低調開始聯系一些上海的資源，對接相關合作方的時候，有同事說，上海分時租賃運營商EVCARD的負責人電話打到公司來，說要跟付強談談。還威脅說，EZZY要來上海可以，但是要爭搶資源，隻能走著瞧，順帶放出瞭一些狠話。
此外，付強還指出，作為競爭對手的途歌（TOGO），此前指派人員破壞EZZY的運營車輛，展開惡意競爭。
付強這麼做無疑是在給EZZY正面樹敵，但他並不俱怕這些。因為他表示，如今的EZZY正處上升期，“在走上坡路”。
自2016年3月上線以來，EZZY鮮有市場宣傳報道，也未爆出融資新聞，這是付強刻意為之。在他看來，融資新聞就是“騙瞭幾個傻x的錢，然後讓更多的傻x知道你”。付強稱其不屑制造任何噱頭，而且，對團隊來說這也不是最重要的事情。
付強稱他專註的事情是產品和服務，無論是首創的“會員制”，還是率先推出“隨時隨地取還”的模式——通過EZZY自主研發完整的車輛智能控制系統和車載智能硬件，不僅可以讓用戶輕松完成找車、約車，無鑰匙開門、啟動引擎，還可以遠程控制用戶忘記關掉的車燈、車窗、空調等。
盡管如此低調，主打高端路線的EZZY上線至今仍累計瞭近10萬用戶，每日單車訂單可達6單。其中絕大多數訂單的時長在30-90分鐘，平均客單價70元，VIP會員使用頻次在1-2次/天，用戶出行的習慣比較規律。
EZZY模式也代表瞭分時租賃的一條獨特發展路徑——打造高端自駕出行服務。雖然創造瞭高端服務的細分領域，但付強認為高端服務不等於高端市場，“EZZY就像星巴克一樣，一般城市白領都足以消費，隻是在於是否願意選擇這樣一種生活方式。”以VIP會員為例，每天早晚通勤各使用EZZY 一小時，一個月支出僅為2500元左右。
2017年，EZZY接下來的計劃是走出北京，向上海、廣州、深圳等這樣的南方城市推進。據雷鋒網瞭解，從今年4月開始，EZZY每月都有車輛增加，預計今年在北京投放的車輛將達到1500-2000臺。至今年底，EZZY將在全國實現5000臺車的佈局。
而關於融資進展，EZZY目前仍然不屑於公之於眾。但未來不好說，因為付強“他不太好控制”，EZZY公關告訴雷鋒網。
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