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當下，共享經濟方興未艾，與“共享”二字沾邊的事物都會自成熱點。但與共享單車、共享充電寶、共享雨傘，甚至是共享籃球相比，共享汽車的發展看起來卻有些不溫不火。在業內看來，可用車數量少、項目投入大、停車位難找、遭遇政策“天花板”等現實問題，是制約行業深入發展的主要難題。而在近日，深圳市交通運輸委公佈瞭《深圳市汽車租賃管理規定》(征求意見稿)和《關於規范汽車分時租賃行業管理的若幹意見(征求意見稿)》(下稱“兩個征求意見稿”)，這也是深圳首次針對汽車分時租賃行業公佈行業指導意見。意見明確提出“從事分時租賃業務的車輛必須為營運車輛”等。這意味著私傢車或將難以引入共享汽車經營中。對共享汽車平臺而言，也許更大的考驗還在後面。
遇多重阻力，共享汽車發展緩慢
去年12月，一傢總部在北京的共享出行平臺在深圳街頭投放瞭幾輛奔馳samrt汽車。一石激起千層浪，隨著共享單車的火爆，“共享汽車”也成為深圳市民出行的一個選項。不過，相比共享單車、共享充中國信託信貸好過嗎電寶、共享雨傘，甚至是共享籃球，共享汽車的發展似乎有些不溫不火。
“共享汽車發展速度較慢，與用戶習慣還沒培養起來、可用車數量少和調度不及時等有關”，深圳市分時共享網絡有限公司COO陳佳傑指出，共享汽車項目需要克服的問題，難度遠比其他共享項目大。去年9月，該公司旗下的I-GO共享汽車在深圳地區啟動，市民可通過手機APP預訂、按小時租賃純電動汽車。目前，I-GO共享汽車主運營地區是深圳，試運營地區有南京和即將鋪設運營的廣州。盡管I-GO會員制數量在三個運營區共計近10萬人，但活躍度其實不高。
在深圳，共享汽車投放數量有多大？對此，深圳市交委表示，截至目前，國傢、省及深圳市都未對汽車分時租賃進行準入制管理，因此，暫時無法獲知深圳分時租賃經營者及其投放的車輛數。
根據公開報道，目前深圳市場的共享汽車平臺，至少包括TOGO途歌、I-GO我行、PonyCar、聯程共享、戴姆勒Car2share、中迪用車6傢共享汽車。而據幾傢分時租賃經營者提供的數據：I-GO在深圳投放的車輛有600臺左右，偏向高端車型；PonyCar在深、廣兩地投放超2000輛；聯程共享在深圳投放車輛約500臺。顯然，對比龐大的用戶需求，這些投放的車輛和網點隻是杯水車薪。
“要是想讓客戶體驗便捷，首先就要有足夠量的投放。”此前，深圳市政協委員、深圳職業技術學院副教授王雪接受南都記者采訪時表示，分時租賃共享商業模式要成功，吸引更多的用戶使用，必須建立在廣泛投放的基礎上。
除瞭投放量和網點的不足，汽車重資產的屬性，也在很大程度上限制瞭共享汽車市場投放。目前，投放在深圳市場的共享汽車，不少單價在數萬元以上，有些甚至高達數十萬元。如I-Go目前在深圳投放的車輛偏向高端車型，包括寶馬i3、寶馬2系和寶馬mini等，單價在20萬元～40萬元之間。
此外，網點鋪設、運營管理成本高企、車輛管理難等問題都是導致共享汽車發展緩慢的因素。以I-Go共享汽車為例，目前該公司員工不到300人，但運營調度人員有100多人。
深圳另一傢共享汽車聯程共享相關負責人介紹，在網點拓展方面，共享汽車企業僅依靠市場化談判，面臨租金成本高，無法獲得公共資源支持等問題。而在運營管理方面，共享汽車行業區別於傳統的汽車租賃業，需要調度人員保障車輛充電及區域運力調配，承擔瞭更高的人力成本。同時，由於分時租賃的行業特性，交通事故率高，拖車次數頻繁，車輛維修成本居高不下。
資本對共享汽車項目較為謹慎
在多重壓力之下，共享汽車領域實現盈利的平臺並不多。今年6月，PonyCar創始人劉逸洵對外展示瞭上線7個月後的一份“成績單”：超過10萬的用戶數，單臺車每天的收入突破180元，單臺車每天的使用時長為7.4小時。而據PonyCar品牌總監郭知靜發來的數據，目前PonyCar網點規模超500個，單車單天使用5-8次，實現瞭穩定達50%左右的毛利率。
業內其他平臺公佈的數據則大多存在隱憂。“實際上，目前I-Go每輛車每天運營使用頻次僅4.5-4.8次左右，時間長短不一。”深圳市分時共享網絡有限公司COO陳佳傑預計，這個行業要有盈利的苗頭起碼還得等兩三年時間。他分析說，除瞭汽車投入這個“大塊頭”，調度人員、停車費、車輛維護等成本，部分用戶違章後不及時處理等都會產生運營成本，“要收回成本，至少需要每天每輛車運營滿6小時。”
根據聯程共享提供的數據，聯程共享現日均用車量約1000車次，每車次平均用車時長1.5小時、日均裡程39公裡。
與共享單車動輒數億美元融資的盛況相比，共享汽車行業的融資數額顯得有些冷清。今年4月，TOGO途歌宣佈完成4000萬A++輪融資。今年6月，大聖出行宣佈完成1000萬人民幣天使輪融資。據聯程共享表示，將在2017年進行A輪融資。
不過，值得關註的是，6月5日，共享汽車品牌“一步用車”宣佈完成1.35億元人民幣A輪戰略投資；而PonyCar獲得天使輪5000萬元人民幣融資僅三個月後，再次宣佈完成1.5億元人民幣的B輪融資。
“目前資本對共享汽車行業確實存謹慎態度，大傢都在觀望中。”陳佳傑坦言，目前I-GO處於醞釀產品和提高用戶體驗階段，資金池資金適用時長為一兩年，合適時機下他們也會尋找融資機會。對於資本的謹慎觀望，他表示“可以理解”，“共享汽車行業有很多難以由一傢企業就能解決完成的問題，此外行業屬於重資產投入，也不容易有回報。”
市交通部門：促進共享汽車適度、規范、有序發展
根據羅蘭貝格發佈的報告《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》，當前中國擁有超過26000輛分時租賃汽車、數十傢業務運營商，特別是在北京、上海、杭州、深圳、長沙、武漢等一二線城市，汽車分時租賃市場尤為繁榮。
雖然共享汽車行業發展問題復雜，但總體而言，陳佳傑對這個行業的消費潛力抱有很大希望。他認為，汽車分時租賃在中國仍處於發展的早期階段，如果能優化當下的商業模式，比如創新用戶場景的應用，明確自己的目標客戶，優化運營能力，與全產業鏈上的企業建立合作夥伴關系，應該會有益於行業發展。
不過，比對深圳發佈的關於共享汽車和共享單車的管理意見不難發現，深圳對兩者所持發展態度略有不同。根據深圳市交委發佈的《關於鼓勵規范互聯網自行車發展的若幹意見》，“發展互聯網自行車，遵循政府鼓勵、引導、規范與企業市場化運作的原則”。而就共享汽車，根據征求意見，“遵循政府規范、經營者市場化運作的原則”。
市交委在兩個征求意見稿中還指出，“以提高道路資源使用效率為目標，遵循優先發展公共交通，適度發展出租汽車，規范引導分時租賃等租賃汽車發展的原則，為社會公眾個性化出行、商務活動、公務活動和旅遊休閑等出行提供多樣化選擇。”
對此，深圳市公共交通管理局表示，深圳作為高密度的超大城市，道路空間資源緊缺。結合實際情況，應堅持公共交通優先發展戰略，適度發展出租汽車，規范引導個體機動化車輛的合理使用，“我們鼓勵集約化出行方式和資源共享，不僅是共享交通工具，更重要的是共享有限的道路空間資源，提高道路的利用效率。因此，應促進共享汽車適度、規范、有序發展。”
行傢說
深圳市分時共享網絡有限公司COO陳佳傑：
行業渴望相關城市管理規則的完善和出臺
汽車分時租賃在中國仍處於發展的早期階段。如果能優中國信託貸款查詢化當下的商業模式，比方創新用戶場景的應用、明確自己的目標客戶、優化運營能力、與全產業鏈上的企業建立合作夥伴關系，應該會有益於行業發展。
行業渴望相關城市管理規則的完善和出臺，特別是希望政府方面可以支持共享汽車建立使用者的誠信體系，將用戶違章不處理、事故後瞞報、亂停亂放導致交通阻礙等納入個人信用體系，進行規范管理，讓共享汽車更便捷於使用，不給社會增加成本同時又讓出行成本變得低。
同時也希望政府開放停車資源給分時租賃企業，這也有助於實現用車便利性。杭州地區已經有比較好的例子，政府在各公交站臺、地鐵站旁開放瞭部分人行道區域，劃定瞭專用停車位並搭配瞭充電樁，供新能源分時租賃車輛停放和充電，做到瞭真正的交通接駁。這種做法就很值得借鑒。
鑒於目前共享汽車行業還處於一個較為初級的階段，我認為，行業建立瞭遊戲規則，發展得更有力量時再與政府協商這些問題更為合適。雖然發展問題復雜，但總體而言我對這個行業的消費潛力抱有很大希望。
此外，將來的盈利實現點或主要在於提高覆蓋率和使用率，配套服務也可產生盈利。目前I-Go正在和平安保險洽談精確保險合作，也在和芝麻信用談合作事宜，這些都是可預見的良好發展方向。
問計
A共享平臺能否引入私傢車？
為解決車輛投放問題，此前有共享汽車經營者提出將私傢車引入共享汽車平臺的願景，試圖通過這樣一種方式調動閑置汽車。不過，根據深圳市交委日前出臺的“兩個征求意見稿”，在深圳從事分時租賃業務的車輛必須為營運車輛，且必須為租賃經營者自有車輛，是在深圳市辦理機動車登記手續、車輛使用性質登記為租賃類，車輛所有人與租賃經營者名稱相符。這意味著私傢車不能加入分時租賃經營。
對此，業內有不同看法。陳佳傑認為，這一規定不太合理，“有調查顯示私傢車日使用時間平均隻有2-3個小時，一天中有21-22個小時為閑置時間。如果可以將這些時間利用起來，盤活私傢車，不僅能提高車資源使用效率，減少人們傳統購車的行為，停車位緊張問題也能有極大緩解。但這一切需要政府合適的監督管理的配合。”陳佳傑認為，這才是真正意義上的“共享汽車”。
不過，聯程共享相關負責人認為，擬出臺的管理意見，嚴格規定瞭分時租賃行業的運營資質與運行程序，明確瞭運營車輛的屬性與來源，規范瞭分時租賃行業的運營模式，並要求設立專用賬戶，保障專項用款，這對共享汽車行業的健康發展有著重要意義，既規范市場發展、又能有效約束會員用車，切實實現“人人為我、我為人人”的共享經濟。
目前，分時租賃平臺的車輛，一般有租賃、購買和合作三種渠道。其中，共享汽車平臺PonyCar采取有租有買的方式，通過與租賃公司、汽車廠商合作等方式解決供應端的車輛。而聯程出行共享汽車平臺所有運營車輛均為自主持有。
B共享汽車規模將控制？
值得註意的是，根據兩個征求意見稿，深圳市交通運輸主管部門會定期對租賃市場進行交通影響評估，在此基礎上提出分時租賃發展計劃，報市政府審定後執行，“分時租賃新增指標根據經營者質量信譽考核等情況，按照公開、公平、公正的原則無償分配。”
這是否意味著，將來會把共享汽車數量規模控制在一定范圍之內？對此，深圳市公共交通局並未明確表態。該局表示，將在修改、完善和公佈《關於規范汽車分時租賃行業管理的若幹意見》的基礎上，下一階段將繼續開展具體問題的研究，包括深中國信託小額貸款5萬圳汽車租賃市場的交通影響評估、分時租賃發展計劃、新增指標如何投放、分時租賃運用場景等內容。
另外，征求意見稿還指出，分時租賃網點應優先佈局於交通樞紐、旅遊景點、酒店及公交欠發達區域。“I-GO同樣希望實現場地使用和服務提供的良性循環。”陳佳傑認為，該指引很有必要也很合適，平臺可以在住宅、商場和交通樞紐等地為用戶提供用車服務，對方則提供免費停車場地。目前，I-Go在深圳寶安國際機場及各個城市機場候機樓、深圳北站等深圳交通樞紐均鋪設有網點。
C新能源汽車是共享汽車未來方向？
近日，深圳市交委發佈的《關於規范汽車分時租賃行業管理的若幹意見(征求意見稿)》中，明確提出“引導和鼓勵分時租賃經營者使用純電動車輛，減少道路交通排放”。
“深圳市是我國首批新能源推廣示范城市之一，按市政府工作部署，深圳公交車、出租車都將在2020年前實現純電動化。”深圳市公共交通局表示，為適應行業發展新趨勢，理應引導和鼓勵分時租賃經營者使用純電動車輛。
隨著監管政策的逐漸明晰，越來越多的共享汽車平臺向著新能源方向靠攏。以聯程共享為例，目前聯程公司所有運營車輛類型主要有，比亞迪E5、江淮IVE5、江淮IVE4、北汽EV160四種，未來將堅持以新能源汽車為主，擴充中高端車型，如騰勢、特斯拉等，同時還將發展其他類型車輛，為用戶帶來多層次的體驗服務。
另一傢共享汽車平臺PonyCar，未來的定位和目標是城市新能源出行服務運營商。目前，PonyCar運營車輛都是新能源車輛，有北汽、知豆、長安和江淮四款車型，包括5座和2座兩種類型。
據陳佳傑介紹，I-Go是深圳目前唯一兼具電動車型和燃油車型的共享汽車企業，電動車和燃油車比例是3：7。為響應政府政策，他們計劃以後在車輛投放方面向電動車傾斜。
聯程共享相關負責人告訴南都記者，共享汽車的核心優勢之一，就是營造良好的共享汽車體系，節約社會成本。2015年深圳市為落實國傢科技部科技支撐計劃“深圳電動汽車分時租賃技術集成與應用”項目，合作開展新能源汽車商業模式的探索。在此背景下，龍崗區政府主導，成立深圳市聯程共享電動汽車租賃有限公司作為項目運營主體並落實項目運營服務。
顯然，新能源車輛引入共享汽車項目，已成為趨勢。基於此，充電樁鋪設以及車輛充電問題成為當前新能源共享汽車企業關註的主要問題之一。PonyCar方面此前表示，已與國內幾大電動汽車充電網絡運營商達成戰略合作，充電網點將遍佈全城。此後計劃與更多停車場運營商與充電設施運營商開展戰略合作。
PonyCar品牌總監郭知靜認為，國內目前有不少“有證無車”的人士，而公眾對於共享經濟的新理念也有瞭一定的認知，加上社會上綠色環保的呼聲越來越高，新能源共享汽車分時租賃業務的市場競爭優勢已愈發明顯。
新規摘要
從事分時租賃業務的車輛必須為營運車輛，且應當符合下列條件：租賃經營者自有車輛。在本市辦理機動車登記手續、車輛使用性質登記為租賃類，且車輛所有人與租賃經營者名稱相符；按規定購買機動車交通事故責任強制保險及與分時租賃業務相適應的保險;安裝、使用符合國傢和省有關標準的衛星定位汽車行駛記錄儀，保持有效運行；其他有關營運租賃類車輛的管理規定。
市交通運輸主管部門定期對租賃市場進行交通影響評估，在此基礎上提出分時租賃發展計劃，報市政府審定後執行。分時租賃新增指標根據經營者質量信譽考核等情況，按照公開、公平、公正的原則無償分配。
統籌：南都記者張艷麗
采寫：南都記者張艷麗周世玲
攝影：南都記者趙炎雄
(原標題：把脈共享汽車 為何不溫不火)
本文來源：南方都市報
責任編輯：王曉易_NE0011
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